安全是檢驗(yàn)豪華的第一標(biāo)準(zhǔn)，國家點(diǎn)贊“極氪式安全”核心技術(shù)

日前，極氪作為核心完成單位，聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研伙伴共同攻關(guān)的“一體化壓鑄用免熱處理強(qiáng)韌化鋁/鎂合金及其應(yīng)用技術(shù)”項(xiàng)目，榮獲 2025 年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎。

國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎由中共中央、國務(wù)院聯(lián)合頒發(fā)，是我國五大科學(xué)技術(shù)獎之一，代表著國家對重大科技創(chuàng)新成果的最高認(rèn)可，其評選標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，被譽(yù)為"引領(lǐng)中國科技界進(jìn)步的風(fēng)向標(biāo)"。值得一提的是，該技術(shù)此前已先后獲得中國有色金屬工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎、中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎等多項(xiàng)行業(yè)頂級榮譽(yù)，此次再獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎，足以證明其技術(shù)含金量極高，以及國家對于一體化壓鑄技術(shù)從材料研發(fā)到量產(chǎn)應(yīng)用全鏈路創(chuàng)新能力的認(rèn)可。

從"卡脖子"到引領(lǐng)全球，一體化壓鑄為何被“高看一眼"

為什么行業(yè)如此重視一體化壓鑄相關(guān)技術(shù)？它對于中國高端制造有哪些重要的技術(shù)意義？

在業(yè)內(nèi)，一體化壓鑄被譽(yù)為“車身制造革命”，能夠消除傳統(tǒng)車身大量焊接點(diǎn)，使車身扭轉(zhuǎn)剛度提高20%-30%，極大提升安全性的同時實(shí)現(xiàn)輕量化，降低用戶用車成本，提高整車靜謐性。然而，一體化壓鑄對超大型設(shè)備研發(fā)、材料開發(fā)、模具設(shè)計(jì)與量產(chǎn)穩(wěn)定性提出了極致挑戰(zhàn)，是對智能設(shè)備、材料學(xué)、數(shù)字化等領(lǐng)域的綜合考驗(yàn)。

其中，材料問題是最核心的"卡脖子"環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)鋁合金壓鑄件必須經(jīng)過熱處理才能達(dá)到性能要求，但一體化壓鑄的超大型薄壁鑄件一旦進(jìn)入熱處理環(huán)節(jié)，極易發(fā)生變形甚至報廢，良品率大幅降低。此外，高性能壓鑄材料的核心配方和技術(shù)長期被國外壟斷，國內(nèi)企業(yè)普遍面臨"無材可用"或"有材不敢用"的尷尬局面。“項(xiàng)目周期這么短，你能保證交付嗎？”面對技術(shù)空白與供應(yīng)鏈圍困的雙重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)一度也面臨質(zhì)疑，團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王健卻表示：“我無法直接承諾一定成功，但如果我們不去嘗試，就永遠(yuǎn)走在后面。”

自研材料、打破壟斷是項(xiàng)目的基礎(chǔ)。為此，團(tuán)隊(duì)聯(lián)合多個高新技術(shù)機(jī)構(gòu)，經(jīng)數(shù)百次配方迭代，成功開發(fā)出“纖晶”系列免熱處理強(qiáng)韌化鋁合金——全球首款大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用于超大型一體化壓鑄的免熱處理鋁合金材料，鑄態(tài)下即可實(shí)現(xiàn)抗拉強(qiáng)度260MPa、屈服強(qiáng)度125MPa、延伸率12%以上的優(yōu)異性能，經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)評估“位居國際領(lǐng)先水平”，一體化壓鑄后地板輕量化程度達(dá)全行業(yè)最高的22%，直接提升整車?yán)m(xù)航能力。

有了基礎(chǔ)，還得創(chuàng)新提升。據(jù)悉，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地為一體化壓鑄模具設(shè)置了超200個溫控區(qū)域，配備六組熱成像攝像機(jī)，并裝配了被譽(yù)為“壓鑄大腦”的自研智能模溫控制系統(tǒng)，將溫度場波動控制在±10℃以內(nèi)。配合自研三段式抽真空技術(shù)，良品率從行業(yè)普遍的85%提升至92%的全球領(lǐng)先水平，同時省去熱處理環(huán)節(jié)，大幅縮短生產(chǎn)周期并降低能耗。

此外，團(tuán)隊(duì)還聯(lián)合國內(nèi)頭部機(jī)床企業(yè)，成功研發(fā)中國首臺高端大型雙主軸五軸加工中心，設(shè)備稼動率從93%提升至98%，超越國外96%的行業(yè)標(biāo)桿，穩(wěn)定性和效率均提升10%以上，徹底打破海外壟斷。

與此同時，該技術(shù)打破了國外在高端壓鑄材料領(lǐng)域的長期壟斷，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵材料從配方到工藝的完全自主可控，為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全提供了堅(jiān)實(shí)保障。國家發(fā)改委已將一體化壓鑄技術(shù)列入鼓勵項(xiàng)目目錄，也在于免熱處理工藝省去熱處理爐和天然氣消耗，大幅降低能耗和碳排放，契合國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)。國際媒體多次聚焦，稱其為“中國車企技術(shù)崛起的標(biāo)志性事件”。

極氪豪華產(chǎn)品，將高價值技術(shù)落實(shí)在用戶感知端

技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)，最終要落在用戶可感知的體驗(yàn)上。一體化壓鑄“硬核技術(shù)”，正轉(zhuǎn)化為用戶日常駕駛中能真實(shí)感受到的安全感與豪華感。

比如基于一體式壓鑄技術(shù)，“極氪式安全”已成為品牌最鮮明的標(biāo)簽之一。從極氪009首次搭載全球首款量產(chǎn)免熱處理鋁合金超大型一體化壓鑄后車身，到極氪001 FR全球首發(fā)“蜻蜓結(jié)構(gòu)”中段一體化壓鑄，再到極氪9X、8X等旗艦車型全面落地，技術(shù)已覆蓋后地板、前艙、蜻蜓支架、C/D柱等關(guān)鍵部位。一體化壓鑄車身帶來的是實(shí)實(shí)在在的安全提升——車身扭轉(zhuǎn)剛度提高20%-30%，整車靜謐性顯著提升，輕量化帶來的續(xù)航增益直接降低了用戶的用車成本，并提供了行駛時可感知的沉穩(wěn)扎實(shí)以及安心守護(hù)。

安全是豪華的底色。在極氪的造車邏輯中，豪華從來不只是真皮座椅和氛圍燈，而是從車身結(jié)構(gòu)到三電系統(tǒng)、從主動安全到被動防護(hù)的體系化能力。“極氪式安全”由SEA浩瀚純電、浩瀚-S超級電混架構(gòu)、全棧900V高壓架構(gòu)、浩瀚AI數(shù)字底盤等核心技術(shù)共同鑄就，構(gòu)成了用戶信任極氪產(chǎn)品、更愿意向身邊人推薦極氪的根本理由。

市場數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)杰蘭路最新發(fā)布的《2026年度上半年新能源汽車品牌健康度研究》報告顯示，極氪品牌檔次位居豪華品牌陣營，與BBA并列，已接近保時捷等超豪華品牌；品牌整體NPS（用戶凈推薦值）位列高端新能源頭部陣營；旗艦車型極氪9X以近85的NPS成績，拿下50萬元以上全車型第一，超八成用戶主動推薦。

杰蘭路在報告中特別指出，極氪最突出的優(yōu)勢在于產(chǎn)品方面用戶感知，其推薦比例顯著高于行業(yè)平均水平，產(chǎn)品體驗(yàn)同樣高于行業(yè)均值，進(jìn)一步支撐了車主對整體產(chǎn)品力的正向評價。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)指出，制造領(lǐng)域技術(shù)往往需要長時間的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，極氪三電安全、底盤操控等核心領(lǐng)域已形成體系化優(yōu)勢，這種技術(shù)縱深帶來的體驗(yàn)確定性，是用戶愿意主動推薦的根本前提。

從“極氪式安全”到全方位豪華駕乘體驗(yàn)，從技術(shù)領(lǐng)先到用戶認(rèn)可，消費(fèi)者的信任最終投射在購買決策上：今年上半年，極氪累計(jì)交付178,370輛，全球總交付突破82萬輛，在中國市場，單車成交均價近37萬元，超越BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。

對用戶而言，這項(xiàng)技術(shù)的價值體現(xiàn)在每一次出行中，車身更輕、更靜、更安全，極氪也因其極致的安全性被用戶譽(yù)為“公路坦氪”。目前極氪旗下主流車型極氪9X、009、8X、7X、001、007GT等均已使用一體化壓鑄車身，其中極氪9X五座版將于7月28日上市。

從跟跑到領(lǐng)跑——一體化壓鑄免熱處理材料的體系化突破，正是中國汽車制造業(yè)從技術(shù)跟隨到創(chuàng)新引領(lǐng)的生動縮影。依托吉利的深厚制造能力，極氪將繼續(xù)以技術(shù)為矛、以創(chuàng)新為盾，不斷推出高端化、智能化、綠色化的國產(chǎn)豪華新能源產(chǎn)品。???????